Трубопровод топливоподготовки

Горючее, находящееся в цистернах судового припаса, может загрязняться и обводняться, что приводит к изменению его физико-химических параметров. На судне содержание воды в горючем составляет 2,5 % и поболее. При сильном волнении моря вода находится во взвешенном состоянии

Содержание в горючем воды (до 2 %), находящейся в мелкодисперсном состоянии, фактически не оказывает вредного воздействия на Трубопровод топливоподготовки работу дизелей.

Для надежной работы топливной аппаратуры движков нужно облагораживать качество горючего методом подготовительной его подготовки.

Рекомендуется топливоподготовку на судне проводить комплексно, начиная от приема горючего на судно и кончая подачей его в движок. В связи с этим всю систему топливоподготовки можно условно поделить на четыре участка:

&frac Трубопровод топливоподготовки34; приема горючего на судно;

¾ долгого хранения горючего (запасные цистерны и трубопроводы перекачивания горючего из одной цистерны в другую с топливоперекачивающими насосами);

¾ всеохватывающей обработки горючего и дневного хранения в отстойных и расходных цистернах;

¾ подготовки горючего перед его подачей в движок.

Хоть какое горючее поступает с береговой базы Трубопровод топливоподготовки через фильтры грубой чистки, а тяжелое горючее к тому же нагретым.

При отстаивании на дно цистерны осаждаются под действием гравитационных сил механические примеси и вода, находящиеся в горючем. Для эффективности отстаивания высоковязких топлив их вязкость снижают методом обогрева: моторных топлив до 40, мазутов до 50—60 °С. Отстоявшееся горючее подают на сепарацию — последующий шаг топливоподготовки.

Маловязкое Трубопровод топливоподготовки горючее из танков основного припаса подается в отстойные цистерны, а потом после отстоя – к фильтрам и дальше к центробежным сепараторам, в каких поочередно очищается от воды и механических примесей.

Сепарация – более всераспространенный метод чистки топлив от механических примесей и воды. Сепарацией можно удалить из горючего железные частички размером более 1 мкм Трубопровод топливоподготовки, неметаллические частички размером 2…3 мкм и существенно понизить содержание воды (до 0,02 %).

Сепарированное горючее поступает или в цистерны сепарированного горючего, или конкретно в расходные цистерны. Пополнение расходных цистерн осуществляется из цистерн сепарированного горючего при помощи топливоперекачивающих насосов.

Но сепарация высоковязких топлив сопровождается потерями горючей части – томных компонент и асфальтосмолистых веществ (к Трубопровод топливоподготовки примеру, при сепарации мазутов утраты горючего могут составлять 3—4%). Это приводит к завышенному расходу горючего на установку, усложняет ее эксплуатацию и просит решения вопроса об использовании в СЭУ отходов сепарации (шлама). Тяжелое горючее просит более серьезной подготовки. Как ранее говорилось, его нужно подогревать на всех участках топливной системы.

Гомогенизация горючего Трубопровод топливоподготовки.Из танков основного припаса высоковязкое горючее забирается особым насосом высочайшего давления (20... 25 МПа) и нагнетается в гидродинамический гомогенизатор. Если на судне установлен гомогенизатор другого типа, то горючее к нему подается обыденным топливоперекачивающим насосом. От гомогенизатора топливоперекачивающим насосом оно направляется к подогревателю либо к цистерне подготовительного обогрева и Трубопровод топливоподготовки, пройдя через фильтр, поступает на чистку к центробежным сепараторам (либо фильтрационной установке). Очищенное от воды и механических примесей тяжелое горючее откачивается в расходные цистерны.

До 98 % шлама составляет горючая часть горючего, приемущественно, асфальтосмолистые вещества. Потому на судах используют гомогенизацию горючего, которая заключается в разрушении смолистых образований (в виде пленок, желеобразных сгущений Трубопровод топливоподготовки, мазеобразных агломератов, при сепарации переходящих в шлам). Процесс гомогенизации состоит в гидродинамическом возмущении топливной среды, в итоге которого в ней появляются кавитационные зоны. При кавитации происходит «захлопывание» кавитационных каверн, сопровождающееся сильными гидравлическими ударами, в итоге чего разрушаются не только лишь желеобразные сгущения, да и твердые агломераты.

Тогда путь Трубопровод топливоподготовки высоковязкого горючего будет последующим: отстойная цистерна — подогреватель — гомогенизатор — фильтр — расходная цистерна.

После таковой обработки горючее приобретает гомогенный (однородный) и размеренный состав. Смолы умеренно распределяются в топливной среде, механические примеси дробятся на более маленькие частички и освобождаются от смолистой «шубы», глобулы воды диспергируются. Не считая того, ликвидация отходов сепарации методом гомогенизации высвобождает от Трубопровод топливоподготовки необходимости иметь на судне огромные грязевые цистерны для их хранения.

Гомогенизированное горючее отлично фильтруется с наименьшими потерями горючей части, более много сгорает и не вызывает засорения топливной аппаратуры движков. Гомогенизация позволяет создавать стойкие водотопливные эмульсии с высочайшим содержанием воды в горючем (до 10…18 %), которые находят все большее применение в движках Трубопровод топливоподготовки и котлах.

Принципные схемы обработки маловязкого и высоковязкого горючего на судах показаны на рисунке 2.3. Такая традиционная система чистки топлив на практике нередко нарушается.

1 – трубопровод подвода высоковязкого горючего из цистерн припаса; 2– трубопровод подвода маловязкого горючего из цистерн припаса; 3 – топливоперекачивающие насосы легкого горючего; 4,8 – трубопроводы сепарированного маловязкого и высоковязкого топлив Трубопровод топливоподготовки к перекачивающим насосам; 5 – сепаратор маловязкого горючего;

6 – цистерна сепарированного маловязкого горючего; 7 – цистерна сепарированного высоковязкого горючего; 9 – расходная цистерна маловязкого горючего; 10 – трубопровод маловязкого горючего к подкачивающим насосам вспомогательных ДВС; 11 – трубопровод сепарированного высоковязкого горючего; 12 – ресивер-смеситель; 13 – трубопровод к топливоподкачивающим насосам; 14 – расходные цистерны высоковязкого горючего; 25 – рециркуляционный трубопровод; 16 – сепараторы высоковязкого горючего; 17 – подогреватели горючего; 18 – цистерна подготовительного Трубопровод топливоподготовки обогрева горючего; 19 –топливоперекачивающие насосы высоковязкого горючего

Набросок 2.3 – Схема обработки горючего на судах

На ряде теплоходов, к примеру, не предугадывают отстойных цистерн. В данном случае маловязкое горючее подается из цистерны припаса в сепаратор на чистку, а потом в расходную цистерну. Высоковязкое горючее из цистерны припаса через подогреватель направляется в сепаратор на чистку и в Трубопровод топливоподготовки расходную цистерну высоковязкого горючего. Так как чистка горючего сепаратором во много раз эффективнее его чистки методом отстаивания в цистерне, такое решение полностью оправдано. Работа сепараторов в этих системах предусматривается в режиме пурификации, когда горючее сразу очищается от механических примесей и воды, находящейся в свободном состоянии.

Рвение исключить утраты горючих Трубопровод топливоподготовки составляющих горючего в сепараторах и сделать высокоавтоматизированную систему топливоподготовки привело к решению подмены сепаратора высоковязкого горючего фильтрационной установкой. Это позволило понизить утраты горючего при его чистке приблизительно в два раза (до 1,5…2,0 % общего расхода горючего на движок). Эффективность этой системы может быть повышена, если после подогревателя установить гомогенизатор.


troyanskaya-vojna-referat.html
trtej-doklad.html
truba-statya.html